A Transdiesel entregou dois motores John Deere 6135SFM85 ao “SERGI I”, um catamarã para a província de Castellón, para Astilleros y Varaderos de Garrucha. A entrega após os testes no mar ocorreu em agosto passado. Isto supõe a primeira entrega de motores de propulsão de Transdiesel a estaleiros e docas secas de Garrucha.
Motores
Os motores 6135SFM85 são o modelo mais potente da gama de motores John Deere, neste caso particular são os motores de 575 cv (429 kW) a 2000 rpm, a bomba de injecção de 13,5 litros e os regulamentos de emissões Nível III.
O barco
O barco é um catamarã de 18 metros de comprimento e aproximadamente 7 metros de largura, com capacidade para 150 pessoas mais tripulação, atinge 21 nós de velocidade e visão subaquática. Ele estará dedicado principalmente a excursões e eventos marítimos entre a cidade de Peñíscola em Castellón e as Ilhas Columbretes, um conjunto de quatro ilhas vulcânicas que no total possuem 0,19 km² localizado a 30 quilômetros a leste do Cabo Oropesa.
Benefícios
Tanto o estaleiro como o cliente estão muito satisfeitos com os motores John Deere porque, devido ao seu desempenho e design do barco, o catamarã atinge uma velocidade superior ao esperado. A Transdiesel realizou testes no mar, tanto no estaleiro como no porto de Peñíscola, o porto base de “Sergi I”
Esta nova embarcação é para o armador reduzir em quase 50% o tempo de viagem entre o porto e as ilhas, podendo viajar mais um dia e economizando combustível graças ao sistema injector-bomba da John Deere.
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Anteriormente, sempre que compravamos um carro a qualquer revendedor, colocávamos sempre a questão se a “Diesel” ou “Gasolina”. A decisão dependia sempre do cálculo da economia a Diesel, de acordo com os km percorridos por ano, se compensaria relativamente ao preço de se comprar um carro mais caro.
Agora, a decisão torna-se muito mais complexa,entram em cena outros fatores sociais, ambientais e econômicos, passando o leque de possibilidades a ser muito mais amplo. Podemos escolher entre comprar um DIESEL, GASOLINA, GÁS PROPANO, GÁS NATURAL, HÍBRIDOS, HÍBRIDOS PLUG-IN ou até 100% de carros ELÉTRICOS.
Algo semelhante está começando a acontecer no setor GENERATOR. O consumidor, às vezes movido por sua consciência ambiental e outras vezes pelo medo do aumento do preço do diesel, ou pelas restrições cada vez mais frequentes de circulação nas cidades, agora pensa em todas as alternativas e fabricantes disponíveis, conscientes disso, estes expandem sua oferta de produtos.
A pressão sobre o diesel aumenta todos os dias. Alguns regulamentos já exigem motores instalados em geradores móveis (principalmente geradores de aluguel e geradores em reboques) para cumprir com as emissões da fase IIIA, impostas pela própria União Européia e que afetam os limites máximos de partículas de material em suspensão e níveis de Nox e Co2 emitidos.
Por enquanto, isso não é um grande problema técnico ou econômico para os fabricantes, porque os limites atuais não são muito exigentes, mas isso não acontecerá quando chegarmos à fase iminente V, muito mais restritiva, e que afeta os motores das máquinas para uso off-road.
A adaptação de um motor para um gerador que possa atender a fase V significará, a partir de janeiro de 2019, um preço muito alto, tanto pelo preço do motor quanto à complexidade técnica de incorporá-lo, dado que inclui também todos os dispositivos para o pós-tratamento de gases de escape, catalisadores, filtros de partículas, depósitos de ureia, etc.
É por isso que os grandes fabricantes propõem os motores a GAS, mais limpo que o Diesel, como uma alternativa ao Diesel PHASE V e, por exemplo, empresas como a KUBOTA, uma das maiores fabricantes do mundo de motores de potência pequena e média, e que comercializa uma gama de gás entre 10 e 40 kVA.
Além disso, como no setor automotivo, os fabricantes de geradores estão começando a oferecer modelos híbridos com bancos de acumulação, permitindo-lhes fornecer energia elétrica sem que o motor funcione ( assim como um carro híbrido pode avançar sem precisar ter o motor ligado). Nesses casos, dependendo das horas de uso do gerador , a economia pode se tornar muito importante, mais do que compensar os custos extras da hibridação.
Da mesma forma, geradores híbridos, apoiados por painéis solares fotovoltaicos ou ventoinhas eólicas para carregar as baterias, minimizam ainda mais os arranques do motor . Seguindo nossa analogia, eles seriam equivalentes a carros plug-in híbridos.
O fato é que o uso de geradores híbridos está se a generalizar em instalações de todos os tipos: residências de rede isoladas, antenas de telefone, antenas de televisão; e uma expansão muito maior é esperada, à medida que os sistemas de acumulação disponíveis são desenvolvidos.
O Grupo Casli integra na sua gama de geradores de soluções energéticas que incorporam motores diesel certificados, motores a gás natural ou motores a gás propano, todos equipados com uma bancada de baterias de iões de lítio. Esta evolução tem sido muito importante, pois as baterias de lítio, além de serem mais duráveis que as de chumbo-ácido, permitem cargas e descargas mais potentes e prolongadas , causando menos arranques do motor.
E, mesmo que o gerador tivesse que entrar em funcionamento, seria por um período de tempo muito mais curto, o que aumentaria muito a eficiência do sistema híbrido.
O objetivo final será ser capaz de gerar toda a energia necessária a partir de fontes renováveis, sem a necessidade de um mecanismo de suporte. Seriam geradores de emissões zero equivalentes a 100% carros elétricos. Atualmente j á são oferecidos para pequenas potências q ue combinam fotovoltaica, vento e baterias.
Observamos, portanto, que o setor de geração de eletricidade está seguindo o setor automotivo. O respeito pelo meio ambiente demonstrado pelos cidadãos e pelas próprias instituições obriga os fabricantes a desenvolver produtos cada vez mais eficientes e ecologicamente preparados.
Baseado em uma tecnologia simples e direta, o PowerTech ™ M 6.8L possui um motor mecânico de 6.800 c.c, com turbocompressor de geometria fixa com intercooler e 2 válvulas por cabeçote.
Como o resto desta nova gama, é um motor que pode operar a 1.500 rpm ou 1.800 rpm. (DUAL FREQUENCY) e que vem completar a gama de motores não certificados para mercados onde as emissões não são reguladas ou a sua utilização em geradores estacionários de energia na União Europeia.
Com este novo motor de 200 kVA, o JOHN DEERE pretende cobrir o salto de potência existente entre o motor 6068HF258 180 kVA e o motor 6068HFU55 250 kVA e será concluído em breve com o novo modelo PRIME 6068HFU25 de 225 kVA.
Na seção de manutenção e assistência técnica, o JOHN DEERE amplia seus intervalos de troca de óleo em até 500 horas de operação e conta com uma rede de mais de 4800 concessionários em todo o mundo.
É, portanto, um motor muito robusto, confiável, durável, muito barato de se manter e com uma garantia que pode alcançar até 5 anos ou 10.000 horas de trabalho.
Dados de interesse:
• Linha do motor: motores G-Drive não certificados
• Plataforma: PowerTechTM M 6.8L
• Novo sistema de injeção DENSO.
• Modelo do motor sem radiador: 6068HFG20
• Modelo do motor com radiador:6068HFU20
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