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“DIESEL OU GASOLINA não é mais a pergunta”

Anteriormente, sempre que compravamos um carro a qualquer revendedor, colocávamos sempre a questão se a “Diesel” ou “Gasolina”. A decisão dependia sempre do cálculo da economia a Diesel, de acordo com os km percorridos por ano, se compensaria relativamente ao preço de se comprar um carro mais caro. Agora, a decisão torna-se muito mais complexa,entram em cena outros fatores sociais, ambientais e econômicos, passando o leque de possibilidades a ser muito mais amplo. Podemos escolher entre comprar um DIESEL, GASOLINA, GÁS PROPANO, GÁS NATURAL, HÍBRIDOS, HÍBRIDOS PLUG-IN ou até 100% de carros ELÉTRICOS. Algo semelhante está começando a acontecer no setor GENERATOR. O consumidor, às vezes movido por sua consciência ambiental e outras vezes pelo medo do aumento do preço do diesel, ou pelas restrições cada vez mais frequentes de circulação nas cidades, agora pensa em todas as alternativas e fabricantes disponíveis, conscientes disso, estes expandem sua oferta de produtos. A pressão sobre o diesel aumenta todos os dias. Alguns regulamentos já exigem motores instalados em geradores móveis (principalmente geradores de aluguel e geradores em reboques) para cumprir com as emissões da fase IIIA, impostas pela própria União Européia e que afetam os limites máximos de partículas de material em suspensão e níveis de Nox e Co2 emitidos. Por enquanto, isso não é um grande problema técnico ou econômico para os fabricantes, porque os limites atuais não são muito exigentes, mas isso não acontecerá quando chegarmos à fase iminente V, muito mais restritiva, e que afeta os motores das máquinas para uso off-road. A adaptação de um motor para um gerador que possa atender a fase V significará, a partir de janeiro de 2019, um preço muito alto, tanto pelo preço do motor quanto à complexidade técnica de incorporá-lo, dado que inclui também todos os dispositivos para o pós-tratamento de gases de escape, catalisadores, filtros de partículas, depósitos de ureia, etc. É por isso que os grandes fabricantes propõem os motores a GAS, mais limpo que o Diesel, como uma alternativa ao Diesel PHASE V e, por exemplo, empresas como a KUBOTA, uma das maiores fabricantes do mundo de motores de potência pequena e média, e que comercializa uma gama de gás entre 10 e 40 kVA. Além disso, como no setor automotivo, os fabricantes de geradores estão começando a oferecer modelos híbridos com bancos de acumulação, permitindo-lhes fornecer energia elétrica sem que o motor funcione ( assim como um carro híbrido pode avançar sem precisar ter o motor ligado). Nesses casos, dependendo das horas de uso do gerador , a economia pode se tornar muito importante, mais do que compensar os custos extras da hibridação.